题记
人都说高原高,人都说高原险,高原上有一片纯净的蓝天。人都说高原红，人都说高原蓝，谁知道高原上那朵蓝，那是公路建设者的衣衫。
在高原筑路，四川兴蜀公司为员工装备了统一的蓝色冲锋衣。藏族同胞说，我不知道他们的衣服是什么品牌，但我知道，兴蜀蓝不是海洋蓝，是高山草原蓝。
2008年汶川大地震之后，在四川省交通运输厅、公路局的支持和领导下，四川兴蜀公路建设发展有限责任公司（简称四川兴蜀公司）挂牌成立，负责汶川大地震后的交通重建工作。自诞生之日起，四川兴蜀公司全体员工就授命于危难之中，承担着繁重的灾后重建任务和藏区国省干线重点公路改建工程的建设管理任务。
夏季的康巴高原，格桑花香随风而来，带着大自然最空灵的呼唤；风马旗依山而立，传递着藏家儿女最纯粹的信仰。然而，对交通人来说，这片神秘与圣洁浸染着的土地却“危机四伏”。在高原修路，会遇到平原无法想象的困难。修筑高原天路的经历磨练了团队，铸就了四川兴蜀精神。蜿蜒在高原崇山峻岭间的公路，在无言地诉说着四川兴蜀人不平凡的建设历程。
“全国民族团结进步模范集体”、“四川省工人先锋号”、“四川省五一劳动奖状”、“四川省民族团结进步模范集体”等荣誉称号，既诠释着兴蜀人攻坚克难无私奉献的精神面貌，又注解着兴蜀公司助推藏区经济大发展的坚强决心。
高海拔筑路不畏艰险
从2011年起，兴蜀公司积极投身于藏区干线公路的改建工作。受阿坝州、甘孜州人民政府委托管理的4个藏区公路建设项目均地处高海拔、高寒地区，施工条件异常艰苦，项目在海拔4000米以上的路线占了60%。
高海拔山区修路，看上去只有7个字，读完用不了1秒钟。实际情况是怎样的？
山峦叠嶂气势雄伟的背后是地势高、坡度陡、落差大。海拔高就意味着含氧量低，施工效率低。
“冬季时间长、常年气温低、雨雪天气多、大雾天气多”的具体解读是年平均气温5摄氏度以下，极端最低温度在零下32摄氏度；通常11月开始降雪，直至次年4月底开始解冻，冬季长达6个月，平均积雪日数在100天以上；雨期集中于6至8月；年均200余天大雾弥漫。
除了低温、积雪、雨雾等极端天气影响，在高原上修路，体力上的考验、精神上的折磨，每时每刻，如影随形。
高原上氧气含量只有平原地区的一半，低温缺氧，让人头痛欲裂、昏昏欲睡；强烈的紫外线和干燥的气候，致使不少人面部脱皮、鼻干流血；长期生活在高海拔地区，出现不同程度的常见病，比如早生华发、大量掉发、视力减退、记忆力下降等；在高原工作，一旦感冒极易罹患肺水肿；饮用水中大肠杆菌严重超标，致使建设者肠胃病不间断发作……
山的雄浑，铸就了兴蜀建设者青铜色的胸膛；山的博大，赋予了兴蜀人钢铁般的神经；山的巍峨，激发了兴蜀公司临危受命、敢叫旧貌换新颜的豪情；多年来，在4000米的高原上，兴蜀人以坚强的意志战胜了一切困难，满腔热情地投入到项目建设中。
以G318线东俄洛至海子山段公路改建工程（简称东海路）为例。东海路在改造前，线型标准低，其中部分路段属于等外级。路面破旧不堪，路基狭窄，道路通行能力差，从新都桥至海子山，正常通过需要约10个小时。改造前的老路，抗灾能力差，每年因山洪、泥石流、雪灾等自然气候引起地质灾害，可造成近2个月的道路断道。同时由于高尔寺山、剪子弯山、脱落拉卡山越岭段海拔较高，冬季冰雪严重，加上过往车辆在冰雪路面不安全的驾驶，每年发生的交通事故死亡率很高。
改造后的东海路，路面通行能力极大改善，公路抗灾能力得到很大提升。改造后，从新都桥至海子山，仅需要5个小时的车程。在建设过程中，东海路对易发生山洪、泥石流的源头进行了整治处理，提升了道路的抗灾能力，每年因地质及冰雪灾害引起的断道目标可控制在10天以内。由于高尔寺山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道的建设以及部分阴山老线改为阳山，基本确保了东海路沿线冬季不受严重冰雪灾害的影响，大大提高了冬季行车的安全性。
高科技破题追求卓越
川藏高原，神秘美丽，吸引众多中外游客慕名而来。但自古蜀道之难难于上青天，猿猱尚且愁攀缘，开山修路何其难？！
高海拔地区施工，不但需要超强的毅力和勇气，更需要非同寻常的智慧和能力。一次次的高原施工，兴蜀人将自身顽强拼搏的精神气质与现代工程技术的各种先进科技巧妙结合，探索出了一条高科技攻关的破题之路。
巴郎山隧道工程就是其中的典型代表。因隧址海拔高、规模大、气候条件恶劣、地质结构复杂，有效施工期短，环保节能要求高，巴郎山隧道工程既有高海拔高寒地区公路隧道工程的一般特征，又有自身的特殊性。作为建设管理方，与参建单位通过对该项目特点与难点的研究探索，确立了打造精品工程的建设目标，提出了“以人为本、技术创新、自然和谐”的建设管理理念，从建设管理和技术攻关两个方面进行了初步探索。
为了解决结构抗防冻、衬砌和水沟保温、运营通风等高原施工难题，兴蜀公司联合设计单位、施工单位、西南交通大学等组成课题小组，开展技术攻关。目前，高海拔寒区隧道冬季施工、隧道施工供氧、隧道运营通风建设探索等研究已取得阶段性成果，为救援技术、冻害防治技术以及高寒隧道标准化等解决隧道的重点与难点问题提供了重要的技术支撑。
由于长冬无夏，全年有效工期不足180天。如何在低温、冰冻的天气中确保工程质量，管理是一门大学问。在隧道施工中以科技为先导，引入视频监控系统，变过去的隧道施工事后管理为全过程动态管理，提高了质量监管水平。推行实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理体系，强化工地试验室建设，加强现场试验检测。大力推行首件工程认可制，以样板工程和党员示范工程促进整体工程质量提升。开展优质工程竞赛，提高一线施工人员的技能。
高海拔隧道施工安全压力大，复杂的气候地质条件进一步加剧了对安全管理工作的考验。除了按通常项目要求建章立制，抓好日常及常规安全管理工作外，兴蜀公司积极探索符合高原隧道建设特点的安全管理措施。设置安全教育台，编制安全歌谣，编制项目隧道安全工作指引，引入电子识别系统，建立逃生救援通道设置生命拯救线等行之有效的措施，将安全工作常态化，让安全意识贯穿于每个员工的工作、生活之中，切实为员工安全保驾护航。
通过标准化建设、精细化管理，以科技手段为支撑，兴蜀公司在巴朗山隧道工程中探索出了一条高科技、高效率、人性化的管理方式，为高海拔环球360娱乐网站管理提供了可资借鉴的样本。
与自然亲甘于奉献
去过藏区的人，恐怕都会对“一天四季，转眼寒暑”的立体自然景观印象深刻。那纤尘不染的粼粼波光，能拂拭生命的尘垢，照彻人的心胸；站在壮丽、肃穆的雪山前，顿感人的渺小和生命的短暂。
大自然的原始生态，是人类无法复制的。开发不易，保护更难。兴蜀筑路人按照打造精品示范工程的要求，在藏区高原开展“绣路”攻坚，精益求精地追求质量，甚至连细节都不放过。国道318线东海路K0公里处的一面挡墙上，建设者们精心绘制了国道318线从起点到终点的代表性建筑，东方明珠塔、珠穆朗玛峰……跃然墙面。同时，本着尽最大可能减小对自然生态环境的破坏、最大限度地减少人为施工的痕迹、最大程度地保护和恢复自然生态原貌的原则，对高原生态加以严格保护，做到路景相融。
如今，历经三年多的改扩建，以全新姿态在高原上纵横延伸的国道318线东海路，融入周围迷人风景之中，以流畅的线形、平整的路面、崭新的标线、齐全的安保，迎接南来北往的车辆与行人。行车其上，一边赏景，一边看路，路即是景，景即是路。
因理亚路是通往世界级风景区稻城亚丁的旅游公路，在改建的过程中，更是把保护生态、恢复生态放在首位，因地制宜，采取多种措施，打造生态、环保公路。一言以蔽之，就是四川兴蜀公司总工程师、理亚路建设指挥部常务副指挥长王屹那句话——多花成本，多动脑筋，少动自然。
理亚路上，随处可见白塔、雪山和莲花等具有浓郁藏族风情的浮雕图案和服务区建筑。这些图案和标志，记载和传递着藏民的历史、宗教、习俗和文化的信息。出于尊重民族信仰的考虑，理亚路在建设初期曾经历多次调线，以保护沿线的藏式建筑。
兴蜀人明白，和谐才是众美之源。人与自然的和谐，才能感受惬意和舒适。人与文化的和谐，才能体会安闲与怡乐。青稞酒、酥油茶，色彩绚丽的民族服饰，节奏感强烈的藏族舞蹈，都是倾倒天下游客的理由。
多动些脑筋、多花些成本，类似的奉献看似是分内之事，但实际上，在开发和保护的两难选择中，考验的正是筑路者的超人智慧、才能和科学精神。因为大香格里拉，并非世俗美景，它是一个贮放人类梦想、可望而不可及的天堂，它是世界的。
目前，国道318线东海路、理亚路主体工程基本完成，它们对于完善藏区公路网、促进藏区旅游资源开发和经济跨越式发展、加强民族团结、构建和谐社会、提高国边防战略机动、加强战备保障、维护国家安全、维护社会稳定都具有十分重要的作用。
什么样的责任才叫大？怎样的担当才算难？这些坚守高原的筑路者，正是因为对事业饱含深情，才不惧担当；正是一次次的不懈担当，才升华了他们甘当路石的深沉之爱和奉献之歌。高原筑路的艰险，铸就了一支打不垮的优秀团队。
在这里，高山、蓝天、白云和静谧的湖泊、草原，让人们领略到了博大精深的藏传文化，欣赏到了多姿多彩的民族风情。
在这里，高海拔、低含氧量和脆弱的生态、频繁的地质灾害，更让人们见识到了“不畏艰险、甘于奉献、求实创新、追求卓越”的四川兴蜀精神。它与“两路”精神一脉相承，指引着一批又一批“兴蜀人”扎根条件最艰苦、工作难度最大的边远藏区，用智慧和汗水修筑雪域天路，续写“两路”建设者的不朽传奇。
在这里，高原上的兴蜀人，他们向全世界展示了公路建设者那雪山般的抱负，雪山般的雄心，雪山般的千秋伟业和雪山般的绝世文章……
□记者手记
兴蜀榜样
作为记者，我年轻的时候常常问，为什么？
两三个月回一次家，长期脱离家庭生活，不能陪伴孩子成长，无法承欢膝下，难以相亲相爱，你真的愿意吗？
长期在高寒缺氧的地方干活，从唇红齿白到嘴唇干裂、牙齿松动，从皮肤白皙到黝黑蜕皮，这些倒在其次，但当肺水肿、脑水肿、红细胞增多症等高原病早早来登门拜访的时候，你觉得值得吗？
不通电、没有水，晚上睡觉盖三四床被子不仅暖不了被窝反而越睡越潮。早上起来，第一件事是晾被子，第二件事是发动机械。用一上午的时间热车，也就能干上几个小时的活儿。在这样的施工条件下，民工来了又走，换了一拨又一拨。寒来暑往，你坚守的理由是什么？
领下军令状，为满足百姓期望，为不负领导重托，为回应弟兄信任，科学部署、靠前指挥、建章立制、严格落实。对老婆说：“这个项目做完了，我就回家，替你分担家务，照顾咱儿子学习，高中毕竟是他人生中最关键的时期，放心吧。”可是，川九路修完了还有东海路，东海路建成了还有理亚路……后面，永远有更重要的路等着你。在路上的人生，是你想要的吗？
水毁、塌方、泥石流，地质灾害可能随处都有，也可能随时会发作，十年映卧路，建好了被毁，重建、改建……人生有几个十年，人的生命能有几次？面临这样的绝境，你真的认同工作的价值吗？
后来，在我做了母亲之后，我常常问，怎么做？
当有一天，我说出“以对孩子有利为总原则”这句话的时候，我突然明白了：在我的世界里，“我”已不再重要，至少跟“责任”比。
同理，兴蜀公司之于曾宇，东海路之于刘涛，理亚路之于王屹，映卧路之于樊增彬，是“孩子”，是“责任”，是事业，更是生命。
所以，有责任勇担当的人更关心：如何在绝望中寻找希望？怎样走出一条光明大道？
初见曾宇，文弱的形象、温润的性情，我对他有好奇，因为跟传统带兵打硬仗的统帅形象认知不符。他一直对我说，一线员工很苦、很难，“什么都不干，就在4000多米的高原上待着，待得了十天半个月嘛”，我才意识到，他的生命尺度比一般人要大，他们是被恶劣环境锻造锤打出来的。后来听人介绍，他曾参与赫赫有名的川九路的建设，我才恍然：他有今天的这般云淡风轻，必然是有过一日看尽长安花的经历。上行下效，所以，兴蜀公司弥漫着的求实创新、追求卓越的文化氛围就不难理解了。
王屹，是我做记者以来最好采访的一个，他能把项目的来龙去脉、方方面面，条分缕析地给你介绍得清清楚楚。比“项目概况”等文件更生动，因为有施工案例，有个人体会；比工地采访更全面，因为他能围绕主题，主次分明，条理清楚。当听说他是全国五一劳动奖章获得者时，我的想法只有一个：实至名归。
刘涛，很容易让人记住，不是因为跟美女演员同名，而是他的热情会感染人。第一次见他，是5月两路踏勘的时候，带我们去看东海路的每一处亮点，在他眼里，到处都是亮点。上车、下车、讲解、介绍，跑前跑后，乐此不疲。9月采访理亚路，第二次见面，不出意外，讲到晚上11点才罢休。在我看来，他的脑海里装的都是工程。
其实我没见过樊增彬，但他的经历给我很大触动。樊增彬的筑路人生被十年映卧路蒙上了一层悲情色彩。2005年，映卧路初建，2008年5·12大地震致使映卧路80%的路面被滑坡的山体掩埋；2009年重建，2010年8月，泥石流又一次把映卧路埋在地下；2012年改建，2013年7月处于暴雨集中区的映卧路，未能幸免。它和他遭遇了几次三番的毁灭性打击，但他依然有信心、有决心把它圆满建成。
在曾宇、王屹、刘涛和樊增彬等人的身上，我看到了影响力、实干、热情、坚韧的兴蜀性格，他们，是兴蜀公司的榜样。而兴蜀公司，在大地震之后受命于危难，承担着繁重的灾后重建任务和藏区国省干线重点公路改建工程的建设管理任务，又是勇扛兴蜀使命的榜样。
正是应了那句话——兴蜀有我，有我兴蜀！
李春晓
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兴蜀公司参建的藏区公路一览
汶马路G317线汶川至马尔康公路灾后恢复重建工程（简称“汶马路”）是川藏北线（国道317线）成都至西藏那曲公路的重要路段，也是四川省十二条出省通道之一。汶川地震发生后，汶马路沿线次生灾害频发，地形、地貌以及地质情况较地震前有较大变化，路线起于汶川县城城北，接已建都汶路汶川连接线，经理县、鹧鸪山隧道，至终点马尔康县，路线全长约208.467公里，二级公路技术标准，沥青混凝土路面，工程概算投资31.79亿元。工程于2008年12月开工建设，2011年8月完成交工验收。
川汶路G213线川主寺至汶川段公路灾后恢复重建工程（简称“川汶路”）是西部大通道G213线兰州～磨憨段的重要组成部分，在国家和地方公路网中占有重要地位。同时，本路段也是九寨沟环线公路的主要组成段落，是重要的旅游线路。路线全长约192公里,全线采用二级公路标准，沥青混凝土路面，工程概算投资31.83亿元。工程于2009年4月开工建设，2011年8月完成交工验收。
东海路G318线东俄洛至海子山段公路改建工程（简称“东海路”）是川藏公路的重要一段，政治、经济、军事等意义重大。东海路老路303公里，改建后里程270.5公里，二、三级公路技术标准，沥青混凝土路面，工程概算投资45.64亿元。项目起于新都桥镇东俄洛村，经雅江县城、理塘县城，止于巴塘县界海子山，沿线先后翻越高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、脱洛拉卡山四座海拔4000米以上高山。其中，卡子拉山段海拔4718米，为四川省海拔最高的公路建设工地。沿线景观丰富多变，有“中国人的景观大道”之称。在全段65%以上里程海拔均超过4000米的恶劣自然条件下，高原缺氧，呼吸困难，夜不能寐，昼夜温差极大，对人的意志和体力都是双重的折磨和考验，建设难度前所未有。东海路（除隧道外）于2013底完成主体工程，预计2015年全面建成通车。
理亚路S216（217）线理亚公路改建项目（简称“理亚路”）是四川省委、省政府提出的“北有九寨黄龙，南有稻城亚丁”的全省旅游总体发展战略和建设金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游区（稻城亚丁）工程的重要组成部分，是《四川省甘孜藏族自治州2009—2012年公路建设推进方案》项目之一,是G318线连接稻城、乡城、稻城亚丁机场、海子山和亚丁自然保护区的旅游核心公路，也是甘孜州纵向公路干线的重要组成部分和通往云南的出省通道。路线起于理塘县东，与G318线相接，从理塘县经桑堆至稻城县香格里拉镇。路线全长224.668公里，概算投资22.95亿元。理亚路2013年全面完成了路基工程和部分路面工程，将于2014年全面建成通车。
映卧路S303线映秀至卧龙公路（简称“映卧路”）是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣山”四姑娘山的主要通道，是重要的旅游精品线路。路线起于汶川县映秀镇，经耿达止于卧龙镇，全长45公里。本项目也是首批港澳援建项目，工程总投资19.36亿元(其中二次重建投资11.24亿元，2009年批复重建8.119亿元)。全线采用二级公路标准，沥青混凝土路面。映卧路因遭受2010年“8.14” 特大山洪泥石流和2011年“7.3”特大山洪的毁灭性破坏，重新调整设计方案。二次重建工程于2012年10月开工，计划2016年建成通车。
卧日路S303线卧龙至日隆公路（简称“卧日路”）是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是通往 “东方圣山”四姑娘山的唯一道路，也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的通道。项目路线起于汶川县卧龙镇，翻越巴朗山，止于日隆镇双桥沟，全长约111公里。全线采用二级公路标准，沥青混凝土路面，工程概算投资5.43亿元。项目于2009年4月开工建设，2012年1月完成交工验收。
巴朗山隧道S303线巴朗山特长隧道（简称“巴朗山隧道”）是S303卧龙至日隆公路灾后恢复重建工程的重要组成部分，项目地处小金、汶川、宝兴三县交界处的巴朗山垭口段，全长约8.8公里，其中隧道长7954米，洞口海拔约3850米，工程概算投资9.7亿元。巴朗山隧道于2010年12月开工建设，计划2016年建成通车。
雪山梁子隧道X120线川（主寺）黄（龙）公路雪山梁隧道工程（简称“雪山梁子隧道”)项目地处松潘县境内，路线全长17.5公里，其中隧道长7.966公里（平导长8.086公里），概算投资12.12亿元。道路采用二级公路技术标准设计，雪山梁隧道于2010年12月开工建设，计划2017年建成通车。