题记:
在四川震区公路交通恢复重建最艰苦的建设期,建设者在极重灾区战余震、抗滑坡、斗洪水、避飞石，冒奇险坚持施工,表现出战天斗地的精神,兴蜀人弘扬抗震救灾的精神,克服工期紧、保通压力大和地质灾害多等困难，义无反顾地投入到重点项目的建设过程中。这是兴蜀最宝贵的财富，这笔财富，将激励我们不断克服一个又一个困难，迎接一个又一个挑战。
——四川兴蜀公路建设发展有限责任公司党委书记兼董事长曾宇。
重建托起的希望，公路兴蜀人重任在肩选择了公路交通环球360娱乐网站就选择了吃苦和接受磨炼。
在灾区重建中，有这样一群与群山为友与大河为伴的人。这群敢啃硬骨头的人为共和国四川震区公路灾后恢复重建创造了一个又一个奇迹。提到这群人，就不得不提到这群人中的灵魂人物——
毕力前行的带头人
曾宇，四川兴蜀公路建设发展有限责任公司党委书记兼董事长在灾后恢复重建的艰难过程中，他经常都要到一线工地现场督战。
震中灾区的飞石不长眼，不认老总。2010年3月10日，曾宇亲自带队到卧日路和映卧路现场查看工程进度，越野车刚刚接近映卧路K34段飞石多发区，经验丰富的老驾驶员卞跃川看到不远处山坡上烟尘滚滚，他大呼一声“不好”，一脚油门踩下去车子冲过山坡；与此同时一阵飞石砸下，弥漫的烟尘笼罩了整个山谷。车上的驾乘人员回头望着那一团团的烟尘无不心怀余悸，庆幸不已。
搞这样高难度的工程，没有高风险还叫什么挑战？这位上海同济大学的高材生，原省交通运输厅公路局的总工程师说：“在自上而下的决策指引下，绵长的公路线上，大重建全面展开。”
四川公路交通，在伤痛中率先崛起，在破碎河山上再建生命线公路网，这是一种对自然的挑战——这也是我国公路建设理念的一次重大转折。四川省交通运输厅厅长高烽曾用三个“前所未有”描述这次交通灾后重建工作的特殊性和艰巨性：一是两年多时间要基本完成恢复重建任务，建设周期之短，投资强度之大，建设任务之重前所未有；二是极重灾区交通设施破坏十分严重，次生灾害影响广泛而深远，技术难度之大前所未有；三是灾区各项恢复重建工作全面推进，灾区公路运输压力巨大，施工组织难度之大前所未有。
公路灾后恢复重见的全面展开，首先面临的难题就是规模之大，里程之长。
但是这些难题，没有挡住四川交通人全面开展恢复重建的步伐。他们只有与群山为友，以大河为伴，前赴后继，毕力前行！
兴蜀公司 灾后恢复重建挑大梁
“5·12”地震已经过去2年，两年来，四川交通人在厅党组的带领下，冒严寒战酷暑，攻坚克难，不断推动全省交通行业发展，力争早日完成灾后恢复重建任。我们看到，在地震过后，哪里山河破碎，哪里道路损毁，哪里就有四川交通人。四川兴蜀公路建设发展有限责任公司在灾后恢复重建中临危受命，他们带着全省人民的期盼，带着厅党组的嘱托，在震区灾后重建中挑起了大梁。
据兴蜀公司董事长曾宇介绍，兴蜀公司四个建设项目均地处阿坝州境内，施工路线长达547.562公里，沿途地形、地质极其复杂、气候恶劣多变，其中大部分地段海拔均在2000米以上，属四类高原地区，施工条件艰苦，建设难度较大。截止2010年6月底，兴蜀公司四个建设项目共完成投资36.53亿元。预计到2010年9月底，四个建设项目均能完成主体工程，基本形成通车能力。
兴蜀人：挑战地震地质灾害大全
如今，“5·12”汶川特大地震的尘烟已经渐渐散尽，很多废墟已无从找寻，然而，满目疮痍的大山却记录着两年前发生的一切。地震造成的泥石流、滑坡、飞石可能随时出现。兴蜀公司负责的四个项目，都地处地震重灾区，地质灾害尤为严重。
据统计，汶马路、川汶路、卧日路三个项目，共排查出地质灾害点位或路段 140余处，其中部分危险点位是一点多害共存状况。在“5·12”汶川特大地震中受损特别严重的映卧路，原有公路 80%以上被损坏，全线地质灾害星罗棋布，随处可见，该路段被四川省国土资源厅的专家们称为“地震地质灾害大全”。
“在我们这个项目上，各种地质灾害几乎都可以看到。地震后，滑坡、泥石流、岩崩、飞石成为这条路最主要的四种地质灾害，沿线随处可见。”映卧路业主代表处的任超鸿教授从事公路行业几十年，为了心爱的事业，退休后又应聘到兴蜀公司，成为映卧路上最年长的人。“我这辈子见过很多地质灾害，但从来没遇到过在一条路上这么集中地出现过。可以说，修建映卧路十分危险，也十分困难，是极其难啃的‘硬骨头’。为了纪念‘5·12’汶川特大地震，路上选择性地保留了一些巨石，让这条路成为名副其实的‘地震地质灾害大全’。”
正如任超鸿所讲，危险在这条路上随时上演。2009年8月25日晚，卧龙、耿达一带突降特大暴雨，映卧路YW4合同段K33+325—K34+818段一时间出现大面积飞石和垮方，导致施工便道中断长达两个月。“雨停后，我们就组织人员进行抢通保通，但是垮方的面积太大，约有六、七万方，而且山体极其不稳定，随时都在垮。我们在山顶上安装了视频设备对山体进行监控，结果1个多月下来，发现飞石根本没有规律，而且间歇期很短。”映卧路代表处副处长阳江林坦言无法保证施工人员安全，不敢贸然行动，“10月后，通过观测，飞石间歇期开始延长，我们就立即组织人员和设备，全力以赴抢通了施工便道。”抢通后，一道300多米长的被动网如一道巨大的屏障一般在此布开，结果却多次被飞石砸烂。“为了保障今后车辆通行的安全，通过与香港援建方和设计单位协商，映卧路将增设箭竹隧道绕避这段垮方体。”
这座“地震地质灾害大全”果然名副其实，地质灾害遍布沿线。YW3合同段大阴沟，这里的飞石如同其名一样，让人不禁身冒冷汗。车辆通过此地，司机都要猛踩油门，并不时地抬头观察旁边的山体。“今年2月24日16时左右，我们从一标工地回耿达驻地，车刚到大阴沟，就听‘当’的一声，引擎盖被一块飞石砸中了。这个地方的飞石太吓人了，到了安全地带一看，引擎盖被砸了一个长约25厘米、宽5厘米的洞。”张小华是映卧路业主代表处的司机，每次过大阴沟都格外小心，“应该只是个小石头，但那么高的高度下落，势能是很吓人的，再近点砸到挡风玻璃上，恐怕我就没命了。”每每说起这次经历，张小华都心有余悸。
但任何危险与苦难都不能让兴蜀人退却，面对随时可能发生的险情，为了建好映卧路，包括阳江林、任超鸿、张小华在内的兴蜀人留了下来，用自己的勇气和智慧向“地震地质灾害大全”发起挑战！
四川省委常委、常务副省长魏宏在检查指导映卧路灾后恢复重建工作时说，在地震破坏最严重、条件最恶劣、困难最多、挑战最大的这个地方，要把映卧路建成全国少数民族自治州公路的典范、全省国省干线公路的典范、香港援建项目的典范，给社会树一座丰碑，给行业树一个形象，给参建者自己一个欣慰。
在兴蜀公司承建的四个项目中，汶马路理县段的地质灾害虽没有映卧路严重，但是也很有特点。在汶马路蒲溪沟棚洞,“今天是晴天，太阳一晒，很容易产生飞石。”汶马路理县业主代表处处长王屹对这种状况已经处变不惊，“晴天垮、雨天垮、大风垮，只有阴天相对安全，但是高原的阴天却少之又少。”
一年多来，兴蜀人按照省委、省政府的要求，秉承“以人为本，科学发展，求实创新，追求卓越”的企业精神，全力推进项目建设，强力抢通保通极重灾区的生命通道。
在劫后余生的高原 兴蜀人打造典范工程
对于四个项目的建设，兴蜀公司提出了“安全、高效、舒适、和谐”的建设要求，创造出了适合灾区公路、山区公路、旅游公路建设的新理念，努力做到“科学设计、避灾保稳，精心施工、减少破坏，统筹协调、方便群众，综合治理、恢复生态”。
“我们是把汶马路当作艺术作品一样来修，所以我们每个细节都争取做到最好；”王屹对汶马路感情很深，地震前，厅公路局成立汶马路项目办，他就是其中一员；如今，兴蜀公司成立，他又成了汶马路理县代表处的处长。“有建设者们的精诚合作，一定能把这条路修得尽善尽美。”
为此，理县代表处提出了四个“多样化”，打造工程外观形式多样化、隧道洞门多样化、平交道口多样化、水沟形式多样化：为使挡墙形式多样化，进一步提升外观形象，在个别合同段开展砼预制场镶边、卵石镶边试点；为方便群众出行，建设生命通道，针对不同的地形设计不同的平交道口，保证群众出行安全；部分路肩挡墙，在结合道路保通的基础上，借用“川九理念”，变更为路堤墙，既解决了保通问题，又将路基边坡形成宽坦形状，增加了行车的舒适感；打造水沟形式多样化，引入“浅碟型”边沟，避免千篇一律，增加行车的舒适感。
而在汶马路马尔康段，老路路基狭窄，最窄的地方只有4米，但按照二级公路的要求，路基必须达到8.5米。一边是高耸的山体，一边是湍急的梭磨河，怎么办？为了不惊扰山体，不引发更大的地质灾害，兴蜀人可谓胆大心细。在四个项目中，汶马路9标和10标的半边桥和顺河桥最多。“这里施工场地十分有限，老路的路基太窄，而河谷又太深，填方十分困难，在设计中就增加了半边桥和顺河桥的数量，在马尔康段，共有五六十座这样的桥梁。通过这种方式，我们避免了对山体的破坏，确保了今后行车的安全系数。”汶马路马尔康业主代表处原处长潘华告诉记者，由于马尔康段受地震影响相对较小，所以公路沿线植被保存较好，为了把公路建设对沿线生态环境的破坏降到最小程度，代表处采取了一系列措施。
为贯彻“川九路”理念，体现自然和谐，马尔康代表处主动与地方旅游、林业、环保部门协调，尽可能恢复建设期间临时用地对生态环境的破坏，由地方提供土地和彩色林木，共同将沿线临时用地打造成为临时停车休息区、观景台、风景摄影区等，打造出生态环保路。
同时，马尔康代表处还对原路上的行道树进行了整体移栽。在山上，一个由蓝色彩钢板围起来的矩形区域格外显眼。“我们在山上找了3块地，共10多亩，对移栽的行道树进行集中养护，聘请了当地林业部门帮助我们养护，还为移栽过来的树木注射了生根剂，成活率目前在90%以上。而路上的一些高大乔木，我们将予以保留。”潘华介绍。
与汶马路马尔康段类似，卧日路沿线植被保存相对较好。卧日路是重要的“黄金旅游环线”中的一段。其中，著名的国家级保护区——卧龙就在此地。卧龙保护区附近最低海拔1150米，最高峰四姑娘山海拔6250米，相对高差5100米。这里峰峦重叠、云雾缭绕，原始森林、次生灌木林、箭竹林郁郁葱葱，保护区内还有各种珍稀动植物。震前，映秀至日隆公路被称为“中国式的黄石公园旅游公路”。而震后，卧日路代表处提出继续打造“中国式的黄石公园旅游公路”的建设理念，努力还原原址原貌。“代表处始终遵循‘最大限度地恢复原貌’的原则，在建设中避免对环境的再次破坏，有效保护、恢复环境。在建设中充分借鉴黄石公园的经验，大胆创新，不简单追求‘宽、平、直’，根据地形、地貌、地质特点，以挂网覆土植草、灌木以遮盖人工建筑和地震痕迹，努力将公路与自然环境融为一体。”陈昕，卧日路业主代表处副处长，刚结完婚，就义无反顾地来到卧龙，带着妻子在板房和工地上度着特殊的“蜜月”。
当年，川九路的建设开启了一个时代，而如今，“川九理念”已经在兴蜀公司所属四个项目生根发芽，人与自然和谐统一的至高境界已经在高原山谷间演绎，建设典范工程的目标也在一步步实现……
劳模在震中一线工地
地震前夕,因为映日路建设项目,西南交大毕业的路桥硕士樊增彬,已在卧龙驻扎了两年。这条从映秀到日隆的二级公路,到2008年5月,施工已经接近尾声,他和同事们很有成就感.
然而,一场预料之外的地震,让映日路瞬间即不复存在。灾难发生后，强烈的责任感，促使樊增彬与项目办同事坚守现场，就地冒险参与生命线的抢通保通。之后，他又组织施工将耿达至映秀20多公里“无法打通”的峡谷穿越段打通了。他是一位完成了一项几乎不可能完成的人物。从2008年11月起，他又满怀热情地投入到灾后恢复重建的工作中。
鉴于樊增彬对老映日路比较熟悉，公司安排他到最艰苦的映卧路代表处负责省道303线映秀至卧龙公路灾后恢复重建工程。该段公路离震中平均距离仅7公里，受灾情况特别严重，是震后最后打通的公路之一，也是灾后恢复重建难度最大的工程之一。而樊增彬也不辱使命，忠实地履行着公路人的职责。
2009年汛期受持续强降雨的影响， 省道303线映秀至耿达段施工便道于6月28日中断，尤其是K4、K12-15及K17等路段更是损坏严重。由于上述路段在地震期间曾形成过堰塞湖，所以多数地段路面壅水深度在1米以上，少数地段路基被冲毁。同时，由于垮方的影响， YW3合同段大约有400余名工人被困在施工现场，与外界失去联系。
在获悉灾情后，作为映卧代表处负责人的樊增彬率相关工作人员在第一时间赶赴现场，组织施工单位从映秀和耿达两个方向开展抢通工作。同时，他还派人与受困的作业班组取得联系，努力确保被困人员的生活物资供应。由于代表处反应迅速、措施得力，此次险情并未造成人员伤亡。在有关各方的积极努力下，映卧路施工便道于2009年7月1日下午抢通。
卧龙特区的学校在5.12地震中均被毁坏，大多数孩子都被迫转到山外的学校就读。由于映卧路是孩子们上学最为便捷的通道，2009年8月25日的一场暴雨造成施工便道中断，沿线的家长、老师和孩子们个个心急如焚。
灾情发生后，樊增彬下令映卧路代表处立即启动安全应急预案，克服通讯时断时续、机械设备损失严重等困难，组织施工单位开展道路的抢通和保通工作。
8月27日，樊增彬赶到YW2合同段指导抢通工作，YW2合同段调集推土机、挖掘机、装载机在k11+700-k12+450处清除泥石流约3万立方米，于8月29日上午9时30分打通该处施工便道。8月31日下午樊增彬再次来到k11+700-k12+450处研究道路拓宽方案，同一线员工奋战在抢通第一线。
YW4合同段K34+010—K34+615处是飞石最为严重的路段，樊增彬率相关人员于8月28日下午赶赴现场指导该段抢通工作。他要求YW4合同段一定要在确保施工人员安全的前提下开展抢通作业；同时要做好被堵司乘人员的解释和劝导工作。由于落石频率相当高，作业人员常常是刚刚开始疏通，山上就开始落石；甚至有时候施工人员还没有走到作业点，山上便飞石如雨。但是，面对危险樊增彬和全体参建人员没有退缩，他们只有一个信念早日抢通便道送孩子们上学。终于，经过近近一周的奋战，映卧路全线除YW4合同段K34+010至K34+615处飞石时有发生，需交通管制外，其余三个合同段均已能正常通行，山里的孩子们终于可以安全地返校了。
面对艰苦的生活环境，艰苦的施工条件，以樊增彬为代表的兴蜀环球360娱乐网站者们，是强者、是硬汉、是泰山崩于前也不皱眉的壮士。2010年五一前夕, 樊增彬因其在救灾和重建过程中的突出表现而荣获“四川省劳动模范”的光荣称号。
英雄花：灾后重建立新功
2010年 3月24日，四川省总工会表彰“灾后重建 再立新功”劳动竞赛先进集体和先进个人仪式在省交通运输厅公路局举行。当省交通工会副主席涂蕻把四川省“工人先锋号”的奖牌交到四川兴蜀公路建设发展有限责任公司董事长曾宇手里时，会场上响起一阵热烈的掌声。
2009年，四川省总工会围绕经济发展中心，服务大局，以实施“灾后重建再立新功”劳动竞赛为主线，开展了以重点工程竞赛为重点，创建“工人先锋号”为载体，提高职工素质为核心的职工技能“大培训、大比武、大提升”竞赛活动。为表彰和激励劳动竞赛中涌现出的先进集体和先进个人，推动劳动竞赛更加广泛深入的开展，四川省工会决定，授予四川兴蜀公路建设发展有限责任公司“工人先锋号”的荣誉称号；授予兴蜀公司映卧路代表处四川省“灾后重建再立新功”劳动竞赛先进班组的荣誉称号。